lLe congé aux deux extrémités du tourillon de vilebrequin est trop petit
Lors du meulage du vilebrequin, le broyeur n'a pas réussi à contrôler correctement le rayon d'angle du vilebrequin. En plus de l'usinage grossier de la surface de l'arc, le rayon du coin était trop petit. Par conséquent, lorsque le vilebrequin fonctionnait, une grande concentration de contraintes s'est produite au coin et a raccourci la durée de vie de la fatigue du vilebrequin.
Décalage de l'axe du tourillon du vilebrequin
Le décalage de l'axe de tourillon principal du vilebrequin détruit l'équilibre dynamique de l'ensemble de vilebrequin. Lorsque le moteur diesel tourne à grande vitesse, une forte force d'inertie est générée, ce qui provoque la rupture du vilebrequin.
lLe concours de froid du vilebrequin est trop grand
Après une utilisation à long terme du vilebrequin, en particulier après un accident de combustion de brousse ou de battage de cylindre, une grande flexion se produira et il devrait être retiré pour la correction de la pression à froid. Parce que la déformation plastique du métal à l'intérieur du vilebrequin pendant l'étalonnage va générer une grande contrainte supplémentaire, ce qui réduira la résistance du vilebrequin. Si la quantité de froid est trop importante, le vilebrequin peut être endommagé ou fissuré, et ce vilebrequin se cassera peu de temps après l'installation.
lVolant lâche
Si les boulons du volant deviennent desserrés, le vilebrequin perdra son équilibre dynamique d'origine, et le moteur diesel tremblera après avoir tourné, et en même temps, une grande force d'inertie sera générée, ce qui entraînera la fatigue du vilebrequin et le cassera facilement à l'extrémité arrière.
lPauvre qualité du vilebrequin lui-même
Il n'est pas bon marché d'acheter des vilebrequins, vous devez acheter auprès des canaux réguliers. Il doit également être soigneusement vérifié avant l'installation, en cas de problème, il doit être remplacé ou retourné à temps. De plus, lorsque le moteur est révisé, le vilebrequin doit être inspecté par inspection magnétique ou immersion dans l'huile. Si la surface du tourillon présente une fissure axiale qui s'étend radialement ou s'étend jusqu'au congé d'épaulement, le vilebrequin ne peut plus être utilisé.
lDifférents arbres de broche
Lorsque le vilebrequin est assemblé, si la ligne médiane de chaque arbre principal du bloc-cylindres est différente de l'arbre, après le fonctionnement du moteur diesel, il sera facile de brûler et de maintenir l'arbre, et le vilebrequin se brisera également sous le fort effet de stress alterné.
lL'écartement du vilebrequin est trop grand
Si l'écart entre le tourillon de vilebrequin et la bague de roulement est trop grand, le vilebrequin aura un impact sur la bague de roulement après le fonctionnement du moteur diesel, mais l'alliage tombera et la bague brûlera l'arbre, et le vilebrequin sera également facilement endommagé.
Le temps d'alimentation en huile est trop tôt ou la quantité d'huile de chaque cylindre est inégale
Si le temps d'injection de carburant de la pompe d'injection de carburant est trop tôt, le piston brûlera et fonctionnera avant le point mort haut, ce qui fera cogner le moteur diesel et soumettre le vilebrequin à des contraintes alternées. Si la quantité d'alimentation en carburant de chaque cylindre est inégale, les tourillons de vilebrequin seront inégalement sollicités en raison de l'incohérence des éclats de cylindre, ce qui entraînera une fatigue prématurée et des fissures.
lPauvre lubrification du vilebrequin
Si la pompe à huile est très usée, le canal d'huile de lubrification est sale et la circulation n'est pas régulière, cela entraînera une alimentation en huile insuffisante et une pression d'huile plus faible, ce qui entraînera l'impossibilité de former un film d'huile de lubrification normale entre le vilebrequin et le roulement patin, ce qui provoquera une friction sèche et provoquera la brûlure du roulement. , Rupture du vilebrequin et autres accidents majeurs.
lFracture du vilebrequin causée par un mauvais fonctionnement
Si le papillon est trop grand ou trop petit pendant le fonctionnement, un freinage fréquent ou une surcharge à long terme, le vilebrequin sera endommagé par un couple excessif ou une charge d'impact. De plus, lorsqu'un moteur diesel a des accidents tels qu'une survitesse, des dommages au cylindre et une soupape supérieure, il est également facile pour le vilebrequin de se casser.
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