Le vilebrequin est soumis à une pression d'éclatement de gaz importante, à un impact de force d'inertie et à une force centrifuge en cours d'utilisation. En plus des caractéristiques d'usure, des dommages anormaux, des rayures, des brûlures, des fissures sur la surface du tourillon peuvent se produire. Et les défauts ou accidents tels que la déformation et la rupture du vilebrequin. Cet article analyse les causes de ces blessures au vilebrequin et propose des mesures préventives au quotidien.
Dommages communs au vilebrequin
1. Usure du tourillon de vilebrequin
Après l'usure du tourillon de vilebrequin, le jeu avec la bague de palier augmente, un bruit anormal est émis pendant le fonctionnement et l'état de fonctionnement est détérioré.
raison principale:
① Il y a trop peu d'huile ou d'abrasif dur dans l'huile, et l'huile est détériorée et contient des substances acides.
② Le jeu entre le tourillon et la bague de palier est trop grand ou trop petit, ce qui rend le film d'huile difficile à former et un frottement sec provoquera une usure précoce.
③ Le moteur diesel est surchargé pendant une longue période et le moteur diesel fonctionne dans des conditions de surchauffe et s'use rapidement.
④ Lorsque le vilebrequin tourne, sous l'action de la force centrifuge, les impuretés mécaniques dans l'huile sont biaisées vers le côté du trou d'huile, qui devient abrasif, ce qui provoque une usure inégale du tourillon et produit une conicité.
⑤ La flexion et la torsion de la bielle et la déflexion du manchon de cylindre rendent la répartition des forces sur le vilebrequin inégale et produisent également un effilement.
2. Égratignures ou déformations à la surface du tourillon de vilebrequin
raison principale:
1. Lors du montage, ne faites pas attention au nettoyage, afin que le moteur diesel soit amené dans les grains abrasifs tels que les scories et les objets métalliques.
2. L'huile du carter d'huile ne doit pas être remplacée à temps, afin que l'huile de lubrification contienne de grosses particules métalliques et similaires, et que les grains abrasifs soient mélangés dans l'espace entre la bague de roulement et le tourillon à rayer et rayer la surface de friction.
3. Le filtre à air n'est pas correctement entretenu et l'écart d'usure de la chemise de cylindre, du piston et du segment de piston est augmenté. Les matériaux abrasifs tels que les particules de sable et les impuretés sont brûlés avec l'air et aspirés dans le carter d'huile, et circulent dans l'arbre et le roulement. Dans l'écart.
3, brûlure du tourillon de vilebrequin
Il y a une marque d'ablation bleue sur la brûlure du journal. L'usure des brûlures sur le tourillon du vilebrequin est causée par la brûlure des carreaux. Dans ce cas, le frottement entre le tourillon et la bague de roulement se produira, le film d'huile de lubrification sera cassé et la poignée sera collante, la température augmentera fortement et la surface du tourillon sera oxydée en bleu, la dureté du la surface du journal sera réduite et la rayure collera souvent. Alliage de roulement collé.
4. Fissures sur la surface du tourillon de vilebrequin
Les fissures du vilebrequin se produisent principalement aux coins arrondis de la transition entre la manivelle et le tourillon et au niveau des trous d'huile. Le premier est une fissure radiale, qui est extrêmement nocive, et il est facile de faire casser le vilebrequin, provoquant un accident majeur; cette dernière est une fissure axiale qui se développe le long du trou d'huile le long de la direction axiale.
Les causes des fissures sont principalement causées par des défauts de fabrication et de réparation et une mauvaise utilisation:
① Lors de l'utilisation, la rugosité de la surface du tourillon est médiocre et il y a des défauts tels que l'indentation, les rayures, la corrosion et les piqûres de meulage. Ici, source de concentration de contraintes Si le sol n'est pas éliminé à temps, la fissure de fatigue sera d'abord générée et développée à partir d'ici.
② Une lubrification insuffisante se produit lorsque le carreau est gravement brûlé, provoquant des fissures axiales.
Use Utilisation à long terme, la fatigue de la surface métallique de la surface du tourillon provoquera des fissures circonférentielles.
④ Après réparation, le rayon de l'épaule est trop petit, la transition n'est pas lisse ou la rugosité de la surface est médiocre, ce qui entraîne une concentration des contraintes.
⑤ Lorsque la surface répare le tourillon, une contrainte résiduelle excessive est générée dans la couche de surface pour provoquer une fissuration.
5, rupture du vilebrequin
La rupture du vilebrequin est un dommage accidentel au moteur diesel, et la cause est compliquée. Les pièces cassées sont: 1 au niveau du bras de manivelle où se trouvent les deux coins arrondis adjacents du tourillon de vilebrequin. 2 Au coin du tourillon de bielle à travers le trou d'huile à un angle de {{2} } °. 3 à la racine du tourillon de bielle ou à la racine du tourillon principal. 4 À la rainure de clavette conique où le volant est installé.
Toutes les causes de fissures à la surface du tourillon de vilebrequin et la flexion et la distorsion du vilebrequin sont les causes de la rupture du vilebrequin.
En plus de cela, il existe plusieurs raisons:
1． Le matériau du vilebrequin n'est pas bon, la fabrication est défectueuse, la qualité du traitement thermique ne peut pas être garantie et la rugosité du traitement ne peut pas répondre aux exigences de conception.
2． Le volant est déséquilibré, et le volant et le vilebrequin sont connectés à différents axes, de sorte que l'équilibre entre le volant et le vilebrequin est endommagé, et le vilebrequin génère une grande force d'inertie, ce qui provoque le vilebrequin à fatigue et fracture.
3． La différence de poids du groupe de bielles de piston remplacé dépasse la limite, de sorte que la force explosive et la force d'inertie de chaque cylindre ne sont pas cohérentes et que la contrainte de chaque arbre du vilebrequin est déséquilibrée, ce qui entraîne le vilebrequin à Pause.
4． Lors de l'installation, le couple de serrage du boulon ou de l'écrou du volant est insuffisant, provoquant le desserrage de la connexion entre le volant et le vilebrequin, ce qui déséquilibre le volant et génère une grande force d'inertie pour rompre le vilebrequin.
5． L'usure des roulements et des tourillons est importante et le jeu est trop important. Lorsque la vitesse est brusque, le vilebrequin est soumis à une charge d'impact.
6． Lorsque le vilebrequin est utilisé pendant une longue période, lorsque la réparation de meulage est plus de trois fois, le vilebrequin est cassé en raison de la réduction correspondante de la taille du tourillon.
7． Le temps d'alimentation en huile est trop tôt, ce qui fait que le moteur diesel fonctionne mal; la commande des gaz n'est pas bonne au travail et le régime moteur est instable, ce qui soumet le vilebrequin à une forte charge d'impact et est facile à casser.
Précaution
(1) Maintenance en temps opportun pour assurer la qualité de l'huile lubrifiante; lors de la réparation et de l'assemblage, assurez-vous que le jeu correspondant entre le tourillon et la bague de roulement est correct; éviter une surcharge excessive à long terme du moteur.
(2) Lors de la réparation du moteur, il est nécessaire de vérifier soigneusement s'il y a des fissures dans la partie de concentration de contraintes du vilebrequin. Il est possible d'utiliser l'instrument pour la détection magnétique des défauts et de constater que les dommages doivent être réparés à temps.
(3) Lors du meulage du vilebrequin, garder le congé de transition au niveau du joint entre le tourillon et la manivelle. Ne le broyez pas dans des coins aigus. Sinon, une forte concentration de contraintes se produira, provoquant la rupture du vilebrequin.
(4) Faites attention à l'équilibre entre le vilebrequin, le volant moteur et l'embrayage. Lorsque l'embrayage est monté sur le volant, le joint doit être placé sur le boulon de fixation. Il ne doit pas y avoir de cliquetis pour éviter la détérioration de l'état de fonctionnement du vilebrequin.
(5) Vérifiez régulièrement la force de pré-serrage des boulons de fixation tels que les roulements et les volants. Lors du serrage de l'écrou du chapeau de palier principal lors de l'installation du vilebrequin, serrez-le plusieurs fois selon le couple et l'ordre spécifiés.
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