Bloc-cylindre général: Sa caractéristique est que le plan d’installation du carter d’huile et le centre de rotation du vilebrequin sont à la même hauteur. L’avantage de ce bloc-cylindres est que le corps est petit en hauteur, léger, compact dans la structure, facile à traiter, et facile à démonter et assembler le vilebrequin; mais son inconvénient est une rigidité et une résistance médiocres.
Schéma de principe du mécanisme du moteur . Bloc-cylindres de portique: Sa caractéristique est que le plan d’installation du carter d’huile est inférieur au centre de rotation du vilebrequin. Il présente les avantages d’une bonne résistance et rigidité, et peut résister à des charges mécaniques plus importantes; mais ses inconvénients sont une mauvaise fabricabilité, une structure lourde et un traitement difficile. Bloc-cylindres de type tunnel: Le trou de roulement principal du vilebrequin de ce type de bloc-cylindres est un type intégral, utilisant des roulements, le trou de roulement principal est plus grand et le vilebrequin est installé à l’arrière du bloc-cylindres. Ses avantages sont une structure compacte, une bonne rigidité et résistance, mais ses inconvénients sont des exigences élevées de précision d’usinage, une mauvaise fabricabilité et un démontage et un assemblage peu pratiques du vilebrequin. Afin de permettre à la surface intérieure de la bouteille de fonctionner normalement à des températures élevées, la bouteille et la culasse doivent être correctement refroidies. Il existe deux méthodes de refroidissement, l’une est le refroidissement par eau et l’autre est le refroidissement par air. Les enveloppes d’eau de refroidissement sont usinées autour des cylindres et des culasses des moteurs refroidis à l’eau, et les enveloppes d’eau de refroidissement du bloc-cylindres et de la culasse communiquent entre elles. L’eau de refroidissement circule dans les gaines d’eau en continu pour enlever une partie de la chaleur et refroidir les cylindres et les culasses.
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