Le fluide de travail d'un moteur diesel à combustion interne consiste à pressuriser et à augmenter la température de l'air naturel aspiré dans le cylindre pendant la course de compression, puis à pulvériser du diesel haute pression dans le cylindre sous la forme d'un brouillard. L'air comprimé explose et s'enflamme pour libérer de la chaleur, qui est comprimée. L'air absorbe l'énergie thermique du carburant et son volume se dilate rapidement pour générer une pression plus élevée, ce qui pousse le piston, et l'énergie thermique du carburant diesel est convertie en énergie mécanique efficace. Une fois le travail terminé, les gaz d'échappement restants sont naturellement rejetés dans l'atmosphère. Lorsque la charge du moteur diesel augmente et que la vitesse accélère, afin de maintenir l'équilibre des puissances, l'alimentation en carburant doit être augmentée automatiquement ou artificiellement, ce qui entraîne un décalage extrême entre l'air et le carburant. L'excès de carburant, même s'il est juste excessif, produira du monoxyde de carbone ( CO ) et des hydrocarbures. ( CH ) La suie est produite immédiatement. Pendant le processus d'échappement, en raison de la structure du tuyau d'échappement et du silencieux, ces particules de gaz d'échappement qui n'ont pas été complètement brûlées se fixent facilement et se déposent sur le tuyau d'échappement et la paroi interne du tuyau du silencieux. En surface, des dépôts de carbone se forment, qui ne peuvent pas être évacués. Lorsque la surface intérieure du tuyau d'échappement ne peut plus accrocher de nouvelle suie.
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