Dans la société actuelle, l'énergie fossile traditionnelle se raréfie, l'effet de serre augmente et le développement durable est devenu le thème principal du développement économique mondial. Face à la détérioration de l'environnement atmosphérique, plusieurs pays ont annoncé au début de cette année qu'ils cesseraient de vendre des voitures à essence, tels que l'interdiction proposée par la France sur les voitures à essence et diesel d'ici 2040, l'interdiction par l'Allemagne des voitures à moteur à combustion interne après 2030. et la discussion de la Norvège freine la pénétration de voitures à carburant d'ici 2025. L'interdiction néerlandaise de la vente de voitures à carburant en 2025 et l'interdiction totale proposée par l'Inde pour les voitures à carburant d'ici 2030 sont un tournant décisif pour l'industrie automobile centenaire.Similairement, pour les véhicules industriels motorisés , en particulier les chariots élévateurs à fourches avec une grande capacité de marché, sont confrontés aux mêmes problèmes, l’ajustement de leur structure énergétique est impératif.
Et le pays a récemment publié une série de nouvelles politiques de protection de l’environnement, à compter du 1er juillet, interdisant l’émission de polluants atmosphériques au-delà de la production, de l’importation ou de la vente standard de chariots élévateurs à fourche, afin de promouvoir la structure énergétique du secteur des chariots élévateurs afin d’accélérer les ajustements. Sur le marché actuel des types de chariots élévateurs à fourche, les chariots élévateurs à combustion interne occupent toujours une position de leader dans le nombre, et à leur tour, principalement les chariots élévateurs diesel. Prenons comme exemple les statistiques des ventes intérieures du premier semestre 2017: la part des ventes nationales de chariots élévateurs à fourche pour combustible a atteint 68,9%! Comme nous le savons tous, le chariot élévateur à combustion interne est très populaire auprès des consommateurs, mais il est très populaire auprès des consommateurs, mais son utilisation présente des inconvénients congénitaux, à savoir les émissions de gaz d'échappement, une consommation de carburant élevée, une fréquence de travail élevée, des charge de travail du chariot élévateur à combustion interne, la combustion de carburant diesel n’est pas suffisante, c’est une contribution très importante aux polluants de l’environnement et aux émissions de carbone.En second lieu, le chariot élévateur à batterie plomb-acide, bien que dans une certaine mesure pour réduire les émissions de gaz d'échappement du chariot élévateur à combustion interne, mais pour l'environnement, il présente également les mêmes carences: le processus de production peut engendrer une pollution, l'utilisation d'hydrogène et de brouillard acide, et la récupération des déchets de batteries plomb-acide si elle n'est pas correctement éliminée posera des problèmes de pollution secondaire.
Par conséquent, afin de développer durablement l’économie sociale, de réduire la pression sur l’environnement, il est inévitable d’adapter la structure énergétique des chariots élévateurs. Pour les chariots à combustion interne, il est nécessaire de réduire les émissions de carbone de manière significative, de choisir de nouveaux carburants plus propres tels que le gaz de pétrole liquéfié, etc., et pour les chariots élévateurs à batteries plomb-acide classiques, il peut effectivement prolonger la durée de vie des batteries plomb-acide et réduire les déchets secondaires. lors de l’utilisation de batteries au plomb.Vous pouvez également utiliser du lithium et d’autres batteries à énergie nouvelle, et promouvoir vigoureusement l’utilisation de chariots élévateurs au lithium.
